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此次接棒东峡大通（北京）管理咨询有限公司法人一职的陈正江2014年底加入公司，是ofo前五号员工，四年来一直担任重要职务，目前是ofo中国区业务主要负责人之一。早在今年4月，就有媒体曝出滴滴正在推进收购ofo的谈判，之后陆陆续续有消息放出，均以ofo辟谣收场。有观点认为，戴威本人十分看中控制权，坚持独立不妥协，而与阿里、滴滴的矛盾即在于此。
国家粮食和物资储备局规划建设司司长钱毅介绍，“优质粮食工程”包括粮食产后服务体系、粮食质量安全检验监测体系建设和“中国好粮油”行动计划三个子项。三个子项既自成体系，又互相支撑，整体推进、同向发力，强化集聚效应，实现粮油产品品种多、质量优、品牌强，让农民增收企业增效、消费者有更多更好的选择。
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根据弗若斯特沙利文，按2017年收入计，比特大陆是全球最大的基于ASIC的加密货币矿机公司，占有全球74.5%的市场份额。截至2018年6月30日，比特大陆已于中国开设11个矿场，位于四川省、新疆及内蒙古，该等矿场能容纳储存约20万台矿机。比特大陆亦主要运营两个矿池，即BTC.com和蚂蚁矿池，彼等以算力计为世界第一大及第二大比特币矿池。
而且，我们可以再梳理一下智能电动车出现之前的汽车行业发展路径，背后有几个值得思考的大逻辑：其一，交通工具进化的核心推动力是动力系统。从德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的第一辆纯粹意义的汽车。汽车行业的发展一直是动力系统、安全性和舒适性之间滚动上升，今天的电动汽车重视电池续航和驾驶体验的逻辑也没有例外，从资料上看，在2010年6月，美国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量位于日本之后，而特斯拉正是基于日本和美国动力电池行业的技术优势迅速崛起，比亚迪的起点同样是电池；其二，所有汽车历史性巨头都是从大规模生产入手。1903年成立的美国汽车行业的巨头福特因为提倡“人人都买得起”的汽车，并改良T型车生产方式迅速成为巨头。大众汽车（德语：Volkswagen）的德语名字的意思就是“国民汽车”。而日本丰田汽车崛起为世界霸主的路径，不仅靠1973年之后石油危机带来的节油车需求，也因为其丰田生产方式能够低成本高效率的进行专业化生产。历史性的汽车巨头都拥有普惠使命；其三，美国、德国和日本的汽车制造品牌背后，都承载着国家的制造业精神。美国产品以林肯为代表展现了美国霸气的文化，德国车代表着德国的严谨和精密，日本车体现了日本国家对资源利用效率的追求，比亚迪、吉利等新晋汽车巨头都拥有明显的中国制造亲民进化基因。可见，从传统汽车行业进化来看，切入点、生产方式、文化承载是三个历史性的进化要素背后都有着根植于市场的大逻辑，如果现在中国市场的战略假设不是颠覆式创新，那中国制造的灵魂是什么？蔚来战略则必须清晰回应。
当然，文章最后还提到，在中俄两国战略合作不断加强的背景下，俄罗斯相关机构对于歼-20隐身战机的评估深度和兴趣也在与日俱增。虽然莫斯科可能无意进口这款中国的“旗舰”级隐身战机，但为给苏-57E出口中国找出一个令人信服的理由，即证明苏-57身上具备了中国所需要的，乃至是歼-20所缺乏的东西。在这种情况下，加深对歼-20的了解自然而然的成为了一项必须的工作。（作者署名：利刃军事）
